Buồng phanh nêm dịch vụ Suppliers

Sự khác biệt về cấu trúc: Buồng phanh nêm dịch vụ so với Buồng phanh nêm lò xo

Phanh nền khí nén trên các phương tiện vận tải thương mại dựa vào thiết kế bộ truyền động có mục tiêu để chuyển đổi áp suất không khí thành lực đẩy cơ học tuyến tính. Trong các hệ thống phanh dẫn động bằng nêm, sử dụng khả năng truyền lực tuyến tính trực tiếp thông qua cụm nêm và con lăn bên trong thay vì trục cam quay bên ngoài, hai loại bộ truyền động riêng biệt được sử dụng tùy thuộc vào chức năng vận hành được yêu cầu. Đó là buồng phanh nêm dịch vụ và buồng phanh nêm lò xo. Mặc dù cả hai bộ phận đều có giao tiếp với các piston bên trong đầu bánh xe giống hệt nhau để mở rộng guốc phanh dựa vào tang trống, nhưng kiến ​​trúc phần cứng bên trong, cấu hình vỏ và các tính năng an toàn của chúng được thiết kế cho các mục tiêu vận hành hoàn toàn riêng biệt. Việc chọn đúng thành phần đòi hỏi sự hiểu biết thấu đáo về sự khác biệt về cấu trúc, cơ chế nén và đường dẫn bịt kín bên trong của chúng. Là nhà sản xuất linh kiện hệ thống phanh xe thương mại có uy tín trên toàn cầu, Công ty TNHH Máy móc Chiết Giang Rongzhan áp dụng hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để sản xuất cả cấu hình dịch vụ và lò xo cho xe thương mại, xe kéo và các ứng dụng vận tải chuyên dụng trên toàn thế giới.

Kiến trúc áp suất khoang đơn của biến thể dịch vụ

Sơ đồ cấu trúc của một buồng phanh nêm dịch vụ được xác định bởi thiết kế một khoang, được thiết kế dành riêng để cung cấp khả năng giảm tốc có kiểm soát khi xe đang chuyển động. Buồng này bao gồm một vỏ vỏ phía trước duy nhất và một tấm bìa phù hợp, kẹp một màng ngăn đàn hồi linh hoạt duy nhất hoặc tấm đệm kín cục bộ giữa các mặt bích ngoại vi của chúng. Không có bộ phận khẩn cấp thứ cấp hoặc lò xo lưu trữ cơ học nào được tích hợp vào thiết bị này. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén sẽ đi vào cổng áp suất đơn, lấp đầy khoang bên trong và đẩy tấm áp suất về phía trước, dẫn động cần đẩy và nêm gắn trực tiếp vào cụm con lăn kẹp phanh. Do thiếu khoang thứ cấp nên biến thể dịch vụ có kiểu dáng bên ngoài ngắn, nhẹ, dễ dàng lắp vào các cụm trục lái có không gian hạn chế và các trục xe moóc có khoảng sáng gầm thấp, nơi chức năng đỗ xe thứ cấp được quản lý bởi các trục liền kề.

Cấu trúc song song hai buồng của biến thể lò xo

Ngược lại với mô hình khoang đơn, buồng phanh nêm lò xo có cấu trúc song song hai buồng kết hợp phanh dịch vụ với chức năng đỗ xe và khẩn cấp cơ học. Thiết bị truyền động này kết hợp phần vỏ phía sau mở rộng được hàn hoặc kẹp đôi chắc chắn vào phần dịch vụ phía trước, tạo ra hai vùng áp suất biệt lập, riêng biệt được ngăn cách bởi một bức tường cách ly ở giữa. Phần phía trước hoạt động giống hệt buồng dịch vụ tiêu chuẩn, sử dụng áp suất không khí để di chuyển cần đẩy trong điều kiện giao thông bình thường. Tuy nhiên, phần phía sau chứa một lò xo trợ lực bằng thép cường độ cao, khổng lồ được giữ dưới lực nén cơ học hàng nghìn pound bằng một tấm áp suất chuyên dụng. Phần phía sau này yêu cầu một cổng nạp khí thứ cấp độc lập để cung cấp áp suất hệ thống không đổi, giữ cho lò xo nặng luôn được nén trong quá trình lái xe bình thường. Nếu áp suất không khí giảm hoàn toàn do hỏng khí nén, hoặc nếu người lái kéo van đỗ, không khí sẽ thoát ra ngoài, làm cho lò xo cơ nở ra và dẫn động các ống đẩy bên trong về phía trước để khóa bánh xe một cách cơ học.

Hệ thống lồng cơ khí và cổng truy cập dịch vụ

Sự hiện diện của lò xo trợ lực có độ bền kéo cao bên trong buồng phanh nêm lò xo tạo nên sự khác biệt lớn về cấu trúc liên quan đến các tính năng bảo trì và an toàn: hệ thống lồng cơ khí. Bởi vì lò xo khẩn cấp bị nén dự trữ năng lượng tiềm tàng rất lớn nên việc bảo dưỡng phanh móng hoặc kéo một chiếc xe bị hỏng có hệ thống không khí chết đòi hỏi phải có cơ cấu nhả cơ học. Biến thể lò xo có chốt nhả tích hợp hoặc cổng truy cập chuyên dụng ở nắp phía sau, nơi có thể lắp công cụ lồng ren chuyên dụng. Việc cuộn bu-lông này theo chiều kim đồng hồ sẽ kéo tấm áp suất bên trong về phía sau, khóa lò xo một cách cơ học ở trạng thái nén để cần đẩy có thể rút lại. Buồng phanh nêm dịch vụ hoàn toàn thiếu các bộ phận lồng, bu lông nhả và lỗ tiếp cận phía sau này, vì lò xo hồi vị bên trong của nó là một mẫu dây đo nhẹ được thiết kế chỉ để kéo tấm áp suất trở lại tâm khi không khí dịch vụ cạn kiệt, không gây ra rủi ro an toàn cơ học nổ trong quá trình tháo gỡ xưởng tiêu chuẩn.

Đường dẫn bịt kín bên trong và Bộ cách ly tường trung tâm

Do buồng phanh nêm lò xo phải quản lý đồng thời hai nguồn cung cấp không khí riêng biệt nên cấu hình làm kín bên trong của nó phức tạp hơn nhiều so với buồng phanh nêm dịch vụ. Thành cách ly trung tâm của mẫu lò xo chứa các lỗ được gia công chính xác được trang bị các vòng chữ O bên trong có độ ma sát thấp hoặc vòng đệm kín chuyên dụng. Các vòng đệm này phải ngăn không cho khí nén bị rò rỉ chéo giữa đường dịch vụ và đường đỗ xe, vì sự rò rỉ chéo có thể khiến phanh đỗ bị kéo hoặc khiến phanh dịch vụ không nhả ra đúng cách. Buồng phanh nêm dịch vụ không có vách giữa, ống đẩy bên trong hoặc vòng đệm trượt. Các yêu cầu bịt kín của nó được giới hạn ở màng ngăn mặt bích chu vi bên ngoài, đơn giản hóa lộ trình bảo trì bên trong và giảm các điểm rò rỉ cấu trúc tiềm ẩn trong các chu kỳ dịch vụ đường dài.

Định vị trục, logic an toàn của đội xe và triển khai toàn cầu

Những khác biệt về cấu trúc này quyết định chính xác vị trí từng loại buồng được triển khai trên các cấu hình trục của xe thương mại. Buồng phanh nêm dịch vụ chủ yếu được lắp đặt trên trục lái phía trước, trong đó phanh đỗ được bỏ qua để ngăn ngừa rủi ro khóa lái hoặc trên các trục rơ-moóc cụ thể trong bộ nhiều trục không yêu cầu giữ đỗ. Buồng phanh nêm lò xo là bắt buộc trên trục dẫn động cầu sau và trục rơ-moóc chính để đáp ứng các yêu cầu dừng khẩn cấp hợp pháp và đỗ xe cố định. Chiết Giang Rongzhan Machinery Co., Ltd. sử dụng năng lực sản xuất ổn định và kinh nghiệm xuất khẩu sâu rộng để cung cấp cả các biến thể đáng tin cậy, hiệu quả về mặt chi phí cho thị trường nước ngoài và khách hàng OEM trên toàn thế giới, đảm bảo rằng mỗi loại đều phù hợp hoàn hảo với logic an toàn và quy tắc bố trí không gian của xe.