Giải thích Buồng phanh & Bộ trợ lực phanh hơi | Máy móc Rongzhan

Buồng phanh là gì?

Buồng phanh là bộ truyền động khí nén được gắn gần mỗi đầu bánh xe của xe thương mại. Nó chuyển đổi áp suất khí nén thành lực cơ học tuyến tính. Bên trong vỏ, áp suất không khí đẩy vào một màng ngăn cao su, làm di chuyển cần đẩy về phía bộ điều chỉnh độ chùng và bộ điều chỉnh độ chùng sẽ tác dụng phanh nền. Trong một câu: buồng phanh là bộ chuyển đổi khí nén sang cơ khí cuối cùng trong xích phanh.

Buồng dịch vụ điển hình bao gồm vỏ bằng thép hoặc nhôm, màng ngăn cao su ngăn cách khoang điều áp với khí quyển, cần đẩy truyền lực và lò xo hồi vị giúp rút cần đẩy khi người lái nhả bàn đạp. Hành trình của cần đẩy là dấu hiệu dễ nhận thấy của khoang khỏe mạnh: nó phải nằm trong phạm vi được xác định bởi vật liệu ma sát của xe và cài đặt bộ điều chỉnh độ chùng.

Sự phân chia phổ biến nhất của họ là buồng phanh chính và buồng phanh lò xo. Một buồng dịch vụ xử lý việc lái xe và dừng xe bình thường. Buồng phanh lò xo bổ sung thêm một lò xo cuộn mạnh mẽ tác dụng cơ học vào phanh đỗ và phanh khẩn cấp bất cứ khi nào áp suất không khí trong khoang lò xo cạn kiệt. Nhiều cấu hình hạng nặng gắn cả hai chức năng vào một vỏ kết hợp duy nhất.

Bộ trợ lực phanh hơi là gì?

Bộ trợ lực phanh hơi nằm phía trên buồng phanh, giữa van chân và bộ truyền động cuối bánh xe. Nhiệm vụ của nó là khuếch đại yêu cầu phanh của người lái. Khi người lái nhấn bàn đạp, van chân sẽ gửi một tín hiệu điều khiển tương đối nhỏ đến bộ trợ lực. Sau đó, bộ trợ lực sẽ mở van cung cấp và áp suất bình chứa, thường là 100 đến 150 PSI trên các phương tiện thương mại làm tham chiếu chung, lao thẳng về phía buồng phanh.

Sự khác biệt chính giữa hai phần là vị trí của chúng trong chuỗi năng lượng. Bộ tăng áp là bộ khuếch đại tín hiệu và công suất. Nó không trực tiếp đẩy phanh móng. Buồng phanh là cơ cấu chấp hành cuối cùng. Nó lấy áp suất không khí được khuếch đại và chuyển nó thành lực đẩy cơ học lên bộ điều chỉnh độ chùng, trục cam hoặc thước cặp.

Một sự tương tự hữu ích là một hệ thống âm thanh. Bộ tăng áp là bộ khuếch đại, nâng tín hiệu yếu lên mức có thể điều khiển đầu ra. Buồng phanh là loa, chuyển đổi năng lượng khuếch đại đó thành chuyển động vật lý. Nếu một trong hai phần tử quá nhỏ hoặc bị mòn, toàn bộ hệ thống sẽ mất hiệu suất.

Một điểm đáng nhấn mạnh: hệ thống phanh hơi thương mại khuếch đại lực bằng khí nén. Phần cứng phụ thuộc vào chân không của động cơ thuộc về các phương tiện chạy xăng nhẹ, không thuộc về hệ thống không khí dựa trên áp suất được sử dụng trên xe tải hạng nặng và xe kéo.

Cách chúng phối hợp với nhau trong một chu kỳ phanh

Cách rõ ràng nhất để thấy mối quan hệ là theo dõi một chu kỳ phanh từ bàn đạp đến đầu bánh xe.

1. Người lái nhấn bàn đạp phanh, mở van chân. Áp suất của phi công di chuyển từ van chân tới bộ trợ lực phanh hơi.
2. Bộ trợ lực phản ứng với tín hiệu điều khiển bằng cách mở cổng cung cấp của nó, cho phép không khí trong bình chứa áp suất cao chảy xuôi về phía buồng phanh. Các hệ thống thương mại thường hoạt động trong phạm vi 100 đến 150 PSI.
3. Đường dẫn khí chính mang áp suất khuếch đại đến buồng phanh ở mỗi đầu bánh xe của trục đó.
4. Bên trong buồng phanh, áp suất đẩy màng ngăn ra ngoài và đẩy cần đẩy về phía trước, làm quay bộ điều chỉnh độ chùng.
5. Bộ điều chỉnh độ chùng quay làm quay trục S-Cam, trải guốc phanh vào tang trống. Trong hệ thống phanh đĩa, chuyển động của cần đẩy tương tự tác dụng lên thước kẹp.
6. Khi người lái nhả bàn đạp, van chân sẽ xả hết không khí. Lò xo hồi vị bên trong buồng phanh sẽ rút cần đẩy, cam trở về vị trí nhả và phanh nhả ra.

Chế độ xem toàn chuỗi này rất quan trọng đối với việc bảo trì. Rò rỉ, màng ngăn bị mòn hoặc van bị kẹt ở bất kỳ vị trí nào giữa bộ trợ lực và đầu bánh xe sẽ làm giảm toàn bộ phản ứng của phanh. Chỉ kiểm tra một bộ phận có thể khiến kỹ thuật viên đến nhầm bộ phận của xe tải.

Các loại buồng phanh chính và cách chọn

Buồng phanh được phân loại theo kết cấu bên trong, chức năng phanh và chi tiết lắp đặt. Quy ước đặt tên ngành xuất hiện trực tiếp trong danh mục sản phẩm: DD, DP và Single.

DD là viết tắt của Màng ngăn đôi. Cấu trúc này kết hợp một khoang dịch vụ và một khoang lò xo trong một vỏ, với hai màng ngăn giữa chúng, khiến nó trở thành tiêu chuẩn cho các ứng dụng phanh lò xo trên xe tải hạng nặng. DP là biến thể piston đôi và Single là buồng màng đơn với một khoang áp suất, được thiết kế chỉ để phanh chính.

Đối với hệ thống phanh S-Cam, hệ thống phanh được bố trí chủ yếu ở đầu bánh xe trên xe tải hạng nặng và xe moóc ở Bắc Mỹ, cần đẩy buồng sẽ quay bộ điều chỉnh độ chùng, làm quay trục cam và xòe guốc phanh. Nếu bạn đang so sánh cấu hình, Dòng sản phẩm buồng phanh S-Cam cung cấp cái nhìn tổng quan trực tiếp về DD, DP và các biến thể đơn lẻ trong một danh mục.

Nhà máy, nhà sản xuất buồng phanh loại S-Cam dành cho xe tải hạng nặng Là nhà máy sản xuất buồng phanh loại S-cam dành cho xe tải hạng nặng của Trung Quốc và các nhà sản xuất buồng phanh dịch vụ, Chiết Giang Rongzhan Machinery Co., Ltd... Xem sản phẩm →

Trên các rơ-moóc có máy kéo thực hiện chức năng phanh đỗ, thường chỉ cần một buồng dịch vụ là đủ. Nếu thiết kế trục của bạn phù hợp với bố cục đó, hãy xem xét tùy chọn buồng phanh đơn cạnh nhau giúp đơn giản hóa quyết định định cỡ.

Nhà sản xuất buồng phanh đơn, nhà cung cấp buồng phanh đơn Là nhà sản xuất và cung cấp buồng phanh đơn của Trung Quốc, Chiết Giang Rongzhan Machinery Co., Ltd. cung cấp buồng phanh đơn tùy chỉnh, phạm vi rộng... Xem sản phẩm →

Khi xe cần tích hợp phanh đỗ và phanh khẩn cấp ở đầu bánh thì buồng phanh lò xo là lựa chọn chính xác. Trong các ứng dụng có không gian chật hẹp xung quanh trục, buồng lò xo đôi khi được gắn kiểu cõng ngay phía trên buồng dịch vụ. Nếu hình dạng của đầu bánh xe đòi hỏi phải di chuyển nhiều hơn để có lớp lót dày hoặc hành trình điều chỉnh dài, thì buồng an toàn cõng hành trình dài cung cấp hành trình bổ sung mà không thay đổi dấu chân lắp đặt.

Bán buôn 2430DD Piggyback Phòng an toàn đột quỵ dài Nhà cung cấp, Nhà máy - Zheji Chiết Giang Rongzhan Machinery Co., Ltd là nhà cung cấp và nhà máy sản xuất Phòng an toàn đột quỵ dài 2430DD của Trung Quốc, Buồng an toàn đột quỵ dài 2430DD... Xem sản phẩm →

Danh sách kiểm tra lựa chọn trong nháy mắt

Khi bạn đánh giá một căn phòng, hãy xem xét năm điểm:

• Chức năng phanh: chỉ dịch vụ hoặc dịch vụ cộng với phanh đỗ lò xo.
• Cấu trúc: DD, DP hoặc Single, phù hợp với cấu hình của phần gốc.
• Chiều dài hành trình: tiêu chuẩn, hành trình dài hoặc 3 hành trình, được chọn để điều chỉnh độ chùng và phạm vi độ mòn của lớp lót.
• Cổng khí và phụ kiện: Cổng M22, giao diện Voss hoặc lỗ M18.
• Kiểu lắp: thanh dài hoặc khoan hàn.

Ngoài dòng S-Cam, logic lựa chọn tương tự cũng áp dụng cho cấu hình đĩa, nêm và cõng. Buồng phanh đĩa thường sử dụng cùng hành trình và tùy chọn cổng; buồng nêm thay đổi cơ cấu truyền động bên trong; Buồng cõng tích hợp chức năng lò xo nơi không gian trục bị hạn chế.

Những Dấu Hiệu Thất Bại Thường Gặp Bạn Không Nên Bỏ Qua

Buồng phanh và bộ trợ lực bị hỏng sẽ tự thông báo kèm theo các triệu chứng mà người lái xe hoặc kỹ thuật viên có thể nhận ra trước khi xe trở nên mất an toàn.

Hai mẫu giúp chẩn đoán. Nếu toàn bộ xe có cảm giác bị phanh yếu, trước tiên hãy kiểm tra bộ trợ lực, nguồn cấp khí và van. Nếu chỉ có một bánh xe hoạt động khác đi, hãy tập trung vào buồng phanh, bộ điều chỉnh độ chùng và đường dẫn khí của bánh xe đó.

Những điều cần thiết về thay thế và bảo trì

Thay thế buồng phanh là công việc tiêu chuẩn của một kỹ thuật viên có trình độ nhưng phải thực hiện theo đúng trình tự.

Trước khi chạm vào buồng phanh lò xo, lồng mùa xuân với bu lông lồng kiểu nhà máy. Điều này nén lò xo mạnh mẽ bên trong vỏ để nó không thể nở ra đột ngột trong quá trình tháo rời. Bỏ qua bước này có thể biến vỏ thành một viên đạn.

1. Lồng lò xo vào buồng phanh lò xo và làm theo quy trình đã công bố của nhà sản xuất xe.
2. Ngắt kết nối đường dẫn khí dịch vụ và khẩn cấp rồi đánh dấu chúng để kết nối lại chính xác.
3. Tháo buồng cũ ra khỏi giá đỡ và kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng, trục cam và bu lông lắp xem có bị mòn không.
4. Lắp đặt buồng mới với ốc vít chính xác. Giá trị mô-men xoắn trong sách hướng dẫn bảo dưỡng là tài liệu tham khảo chung; xác nhận thông số kỹ thuật chính xác cho mẫu xe của bạn.
5. Kết nối lại các đường dẫn khí và điều áp hệ thống. Kiểm tra mọi kết nối xem có bị rò rỉ hay không trước khi kiểm tra phản ứng của phanh.
6. Đạp phanh và đo hành trình của cần đẩy. Nếu hành trình vượt quá phạm vi khuyến nghị, hãy điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng hoặc kiểm tra lại việc lựa chọn buồng.

Nếu vỏ và cần đẩy vẫn còn nguyên vẹn, buồng thường có thể được phục hồi bằng màng ngăn và vòng đệm mới thay vì thay thế hoàn toàn. Trong trường hợp đó, sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa buồng phanh phù hợp với hình dạng bên trong của buồng sẽ đáng tin cậy hơn so với việc trộn các thành phần từ các nguồn khác nhau. Đối với thiết kế màng đôi, Bộ sửa chữa buồng phanh DD chứa các phần tử màng và bịt kín chính xác cho cấu trúc hai khoang đó.

Tại sao chất lượng và chứng nhận lại quan trọng trong buồng phanh

Buồng phanh là bộ phận quan trọng về mặt an toàn và sự khác biệt về chất lượng giữa các nhà sản xuất là có thật. Một buồng được chế tạo bằng vỏ mỏng hoặc cao su chất lượng thấp có thể bị rò rỉ và hoạt động không nhất quán trong nhiều tháng trước khi một thiết bị được chế tạo phù hợp cần được chú ý. Đối với người quản lý đội xe và người mua OEM, những khác biệt đó xuất hiện dưới dạng thời gian ngừng hoạt động đột xuất và khoảng thời gian bảo trì được rút ngắn.

Khi bạn đánh giá một nhà cung cấp buồng phanh, hãy kiểm tra những khả năng cụ thể sau:

• Chứng nhận hệ thống chất lượng như IATF 16949, yêu cầu kiểm soát quy trình có cấu trúc và ngăn ngừa lỗi trong toàn bộ quá trình sản xuất.
• Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nội bộ, bao gồm thử nghiệm ở nhiệt độ cao, nhiệt độ thấp, hiệu suất và vòng đời.
• Kiểm tra lần cuối 100% trước khi vận chuyển, do đó các lỗi rò rỉ và đột quỵ được phát hiện tại nhà máy chứ không phải trên xe tải.
• Tích hợp theo chiều dọc, chẳng hạn như đúc và dập nhôm trong nhà, cho phép nhà sản xuất kiểm soát trực tiếp chất lượng vỏ và tính nhất quán về kích thước.

Đây không phải là những cụm từ tiếp thị; chúng là những điểm xác minh mà người mua nên thảo luận trong quá trình đánh giá chất lượng nhà cung cấp. Nếu bạn muốn xem một nhà sản xuất ghi lại những cam kết này như thế nào, tiêu chuẩn sản xuất và chất lượng của chúng tôi trang phác thảo quy trình chứng nhận và kiểm tra được sử dụng tại cơ sở của chúng tôi.

Cho dù bạn là kỹ thuật viên đang truy tìm lỗi phanh hay kỹ sư thu mua đang đưa vào danh sách rút gọn các nhà cung cấp, thì nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng: hiểu toàn bộ hệ thống, xác minh bộ phận và không bao giờ thỏa hiệp với các bộ phận kiểm soát khoảng cách dừng. Nếu bạn đang đánh giá buồng phanh cho một đội xe hoặc một chương trình OEM, hãy gửi cho chúng tôi chi tiết ứng dụng của bạn và chúng tôi sẽ giúp kết cấu, hành trình, cổng và kiểu lắp phù hợp với thiết kế trục của bạn.